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有网友爆料，由于左发反推故障，取消C919飞机飞抵合肥的航班。之前根据安排，将在2月1日下午，全球首架东航C919国产大飞机验证飞行，将首次飞抵合肥。
是否由于反推故障而取消航班，目前尚未看到官方答复。
全球首架C919国产大飞机，牵动着亿万中国人的心，每位中国人都满怀着对国产民机的认可和憧憬，在这关键时刻，安全是人们考虑的核心。因此，有一点风声便能引起大家的关注。
同时东航C919计划于2月28日商业首飞。东航APP显示，2月28日，MU9191航班计划于9:45从上海虹桥机场起飞，于12:10落地首都机场。MU9192航班计划于13:45从首都机场起飞，于15:50落地上海虹桥机场，两个航班执飞的飞机机型均为C919。据相关负责人解释：还没确定C919商业首飞就是2月28日，目前查到的相关信息“算是测试”，“不过也就是2月底3月初，东航之前发布的消息也是在春季开启商业运行。”
C919飞机动力装置系统采用两台CFM公司新研的LEAP-1C发动机。为高涵道比双转子涡轮风扇发动机，涵道比约为 10.9:1。低压部分包含1级风扇、3级增压级和7级低压涡轮，高压部分（核心机）包含 10级高压压气机、燃烧室和2级高压涡轮。
C919 飞机反推力结构组件采用与传统的“D-Duct”不同的、一种全新的 “O-Duct”结构。与传统的、通过铰链与吊挂相连不同， “O-Duct”反推力结构组件与吊挂相连采用的是滑轨的形式，同时作为整体“O”形结构，取消了下侧中间的锁扣装置。阻气门的运动机构与传统结构相比， 阻力杆不再暴露在外涵道气流中，同时由于去掉了下侧分墙结构。反推力结构组件包括“O-Duct”结构（外固定结构、移动罩和阻气门）和反推内罩（即内固定结构）。
在飞机正常飞行或者反推力装置正常打开时，反推内罩是静止不动的，当发动机维修检查时，反推前铰链内罩下方锁扣可以打开后， 将两个前铰链内罩打开，后移动内罩向后沿滑轨推出，从而露出发动机核心机。这与B737、空客320等主流机型发动机不同。通过目前的观察来看，笔者更加认可以往的反推设计，以往的反推设计针对换发等大型工作较为便捷，只需要把反推罩撑开。而这种设计据说要把整个反推拆下，才能完成发动机的吊装工作。因此将会增加不少的维修成本。
