坦克500试驾翻车 官方：司机操作失误所致，人员无大碍
(资料图片仅供参考)
3月29日，媒体爆料称在一次坦克500试驾活动中，出现了翻车事故。据悉，事发地在海拔4000多米的地方，坦克500在编队行驶准备拐弯的时候，突然有一辆坦克500直接冲上坡，随后完全翻倒在左侧的沟坎中。
从曝光的视频中能看出，能明显看出车辆的前保险杠、轮圈、下摆臂等部件完全脱落，发动机舱盖、车门、车顶等钣金位置损伤严重，已经达到全损的状态。事故发生后，同行的工作人员和其他媒体迅速上前帮忙救助，车上的4名人员均能自行正常下车。
对于这次事故，官方也迅速作出回应：事故原因在于转弯路段车速较快，操作不当所致，我们的工程师也第一时间前往现场，协助分析。当时车辆载员4人，事发后均能正常自行开门下车，随行医生确认只存在局部轻微擦伤，并已第一时间送往雅安人民医院进行全身检查。
编辑说：虽然官方的回应将本次事故的重点聚焦在“转弯路段车速较快”这一点上，但从最开始的爆料来看，造成这次事故的原因是驾驶者疲劳驾驶，且驾驶经验缺乏。这次的事故也算是一个警示，人员无大碍已经是不幸中的大幸，日后相关公司在举办试驾活动的时候，毫无疑问要更加谨慎，安全性的考虑也要更为周到，同时我们作为道路参与者的一员，在日常的驾驶中也要多加注意，在不熟悉的路段下开车要更谨慎，同时更要避免疲劳驾驶。
理想L9陵园“闹鬼”？官方回应：后续OTA优化算法来加强识别能力
近日，一位辽宁沈阳的理想L9车主在社交媒体上发布短视频称，自己前往陵园祭祖的时候，在中午园区没人的情况下，中控屏幕的UI上却标注了数位行人，甚至还有骑车的，该短视频很快便引起了网友的热议，评论区里更是充满了各种“玩梗”。
理想官方回应表示，“理想MAX系列车型，使用激光雷达和视觉摄像头融合感知，受限于当前市场上传感器识别能力的局限性，车辆在某些场景下会出现显示异常，我们会在后续的OTA优化算法来加强识别能力。”
编辑说：实际上，这种所谓“闹鬼”的传感器玩笑并不是第一次了，特别是销量巨大的特斯拉，往年几乎每隔几个月就有类似的新闻曝出。对于这种现象其实并不难理解，毕竟智能驾驶辅助粗略来看，是硬件+软件+算法的组合，某些恶劣天气或者特殊的光线反射都会造成传感器的判断失误，同时算法也并非完美，在调取数据或者进行相关分析的时候也可能会出现BUG，闹出笑话也属情理之中，所以拥有这些智能驾驶辅助系统的车主们，在开车时还要打起十二分的精神，毕竟现阶段这些功能还只是“辅助”，并非自动驾驶。
网传“绿牌”将在两年内取消？
众所周知，国内新能源车现阶段上的是“绿牌”，以更好地将它们跟传统燃油车区分开来。但随着国内新能源车的逐步走俏，国家补贴的退场以及即将消失的绿牌免购置税政策，信号已经很明显了，那就是新能源车的“特殊化”即将消失。
日前，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出合并“蓝牌”、“绿牌”的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。实际上，取消“绿牌”的建议并非首次提出，2022年12月，中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消，让所有车辆统一使用蓝色标识牌，同时新增新能源车的统一前缀。
编辑说：2018年上半年，“绿牌”在全国所有城市覆盖实行，至今已经来到第五个年头，但毫无疑问这就是阶段性的东西，因为此前新能源车需要扶持，但现在新能源车的发展状况大家都有目共睹，与5年前已经不可同日而语，相关产业逐渐成熟之后，照顾政策自然会取消，因为汽车作为经济的一大支柱，新能源车必须为经济增长助力，所以“绿牌”和“蓝牌”的合并，绝对是大势所趋。
200多万辆库存难消化！多方呼吁延迟国六B实施时间
较早前，全国工商联汽车经销商商会发文呼吁，建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，因为此前众多经销商曾向商会反映即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。按照此前规定，全国范围内销售新车将从2023年7月1日起全面施行国六B排放标准，届时将不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
为此，3月30日中国汽车流通协会组织召开了由部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会，获悉到国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化，厂家建议国家给予6-12个月的销售过渡期，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间。
编辑说：3月初，数十家车企纷纷推出购车优惠活动，就是为了消化库存，在巨大的优惠之下，新车的销量确实获得了不少的提升，但面对200多万辆的库存，这些销量似乎有点杯水车薪，也难怪车企和经销商们这么急并呼吁延迟国六B实施时间。当然，库存车之所以是库存车，除了有购买需求减弱等市场原因之外，更重要的是自身产品力在对比中不占优势，所以即便延迟国六B实施时间，这些库存车如未能继续保持降价幅度的话，想要走量的话也并不容易。
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